造车热已过！资本全面围猎自动驾驶

资本市场必须是第一个发现每个领域商机的市场仅今年1—4月，国内与自动驾驶相关的融资就有近40笔，融资金额几乎都在亿元单位在资本的加持下，自动驾驶的竞争态势越来越清晰AutoX，马骁智行，地平线，墨豪智行，文远智行，Momenta，斑马智行等一系列初创公司站在第一梯队，在不同的细分领域找到自己的强项

自动驾驶赛道的资本热度分布呈现正态分布趋势，商业化能力的评价从技术探讨转向运营能力的比拼对于中国的自动驾驶原创团队来说，自主创新和产业链的强链互补是非常重要的历史性机遇亿欧汽车执行总经理兼总裁杨勇平对《华夏时报》表示

根据摩根大通的研究和分析，在2025年之前，中国的L1—L5辅助驾驶和自动驾驶市场将实现年均33%的增长率，2025年将达到约71亿美元中信证券认为，智能驾驶交通将是这波AI浪潮的重要落地领域之一

潮起潮落都是因为资本。

自2015年以来，自动驾驶领域经历了两次过山车式的大起大落，将整个行业的发展分为三个阶段杜南智能网联汽车产业生态课题组发布的《全国自动驾驶企业融资地图》显示，2015—2018年是自动驾驶的激烈成长期2015年创投机构在该领域投资17笔，2016年32笔，2017年55笔，2018年76笔，2019—2020年，资本的投资热情急转直下，回到2017年的规模，从2021年开始，智能汽车成为继互联网之后全球最大的创业风口熬过了两年寒冬的自动驾驶商业化场景也在加速，风险投资机构的投资热情再次被点燃天眼查数据显示，2021年，相关融资案例多达94起，热度为整个汽车出行领域之最披露的融资金额超过435亿，远超往年水平与此同时，多家自动驾驶科技龙头企业发出了上市信号

为什么资本大量涌入因为行业长期看好目前还没有垄断的自动驾驶企业，这意味着每家公司都有无限向上的可能，前期投入很可能培养出一个未来的巨头某汽车零部件创业公司负责人，软件开发主管孟说

今年2月，高瓴创投在一周内接连推出两家与自动驾驶产业链相关的公司一家是成立仅三个月的纪昀智行，另一家是自动驾驶模拟测试公司佩代汽车2015年，高昊和天使轮投资了自动驾驶芯片企业地平线自驾显然是高轩的首选方向自2021年以来，高轩投资了自动驾驶计算平台，激光雷达，线控智能底盘，动力电池等细分行业的头部公司，呈现出覆盖产业链上下游，多应用场景的特点高淳相关负责人曾对媒体表示:高淳对自动驾驶的投入是从产业链上最核心的节点入手，找到最关键的环节，然后挑选细分方向最强的团队，支持他们在相关方向的发展

另一家代表性机构IDG资本是该领域投资最频繁的机构，投资收益也极为显著截至目前，IDG资本已投资18家自动驾驶相关企业，涉及11家企业，涵盖自动驾驶解决方案，传感器，高精地图等细分领域在IDG的投资对象中，获得IDG天使轮的马骁知行和禾多科技已经成长为行业龙头企业前者估值56亿美元，后者估值9.8亿美元与此同时，IDG投资了种子船智航，其估值已经达到9亿美元的门槛史明资本创始合伙人黄明明认为，未来整个智能出行行业会诞生几个万亿级的企业

上车成为最超值

可是，尽管投资者看好自动驾驶的前景，但缓慢的商业化进程也意味着巨大的投资和消耗造一辆车可能要花400亿元，但如果要开发真正的自动驾驶技术，这个成本可能会翻倍这不是危言耸听，而是行业共识

百度CEO李彦宏今年4月向媒体透露，仅2020年，百度在自动驾驶方面的R&D投资就将达到200亿元，类似的投资行为将持续10到20年与庞大的R&D开支相比，百度Robotaxi的相关业务最早也要到2025年才能盈利业内普遍认为，自动驾驶技术可能还需要10年才能进入大规模商用阶段，并保持健康的盈利水平

可见，自动驾驶公司的发展还处于融资期对于大公司来说，他们也在尝试通过单独融资来解决资金困境，而对于初创企业来说，他们需要更清晰的定位和技术壁垒来获得资本加持穆宗科技公司首席执行官唐蕊警告说:今年下半年会变得更冷大家需要考虑的是如何将企业的估值调整到一个合理的水平，是否能够实现商业变现当然，资本愿意等待的前提也是基于公司要尽快找到新的更适合自动驾驶商业逻辑的盈利手段

经过近两年行业整合带来的大洗牌，如今，传统车企和科技巨头纷纷入局，通过收购和战略合作，成为整个自动驾驶领域最重要的玩家这种联盟不仅仅是单一的投融资，更是双方结合自动驾驶技术和产品寻求商业化可能性的尝试

据赛博汽车不完全统计，已经有近20家企业启动了L2+乘用车的量产方案这些企业都在与车企，一级线进行深度绑定合作在项目合作和量产进展中，地平线，Momenta，Mimo智行等在汽车规模，技术自研，商业模式方向都是领先的《华夏时报》记者从Mimo智行了解到，目前，Mimo智行的HPilot辅助驾驶系统已经成功搭载到长城旗下六款车型上，包括威摩卡，威玛奇朵，威拿铁，哈弗野兽，坦克300，坦克500到2022年底，预计将推出34款车型莫志兴最近几天向媒体透露，公司2021年总营收已达数亿元

目前自动驾驶还远没有达到大规模商业化，遍地开花的程度所以这个时候就需要拿出自己的一些优势和资源来配合对方其实我们也在分担产业链上的创业风险尤其是很多垂直应用领域，大家还处于摸着石头过河的阶段，试错的成本绝不可能只由产业链中的一方承担袁波资本副总裁丁浩表示，如果用一些粗略的维度来衡量自动驾驶公司的价值，过去可能是融资速度，现在是能否拿到车企的定点项目的重要参考

如今的自动驾驶热就像六七年前的新生力量造车热从疯狂到理性，离不开资本的影子让资本的自动驾驶热起来，但资本的喧嚣也带来了浮躁面对资本的围猎，是要比拼估值，还是要比拼最硬的底层技术对于自动驾驶公司来说，这个选择并不难

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