湾区人民要不要都住到珠江口去？

作者：孙不熟 来源：城市战争

今天，国务院印发进一步深化广东、天津、福建自贸区改革开放方案，让自贸区这个IP进一步升级与聚焦。近期还有一则消息称粤港澳大湾区规划细则有望近期出台，其宏伟蓝图也终于快要揭晓了。

所以，在改革开放40周年、自贸区深化改革开放、粤港澳大湾区规划即将发布的三重烘托下，关心区域经济发展的人们将迎来“珠三角时间”。

面对这种千载难逢的大机遇，每一个生活在大湾区的人，都应该思考一个问题，那就是如何分享脚下这片土地的发展红利？究竟哪个城市、哪个片区、哪个地段会迎来更大的增长机遇？

简单来说就是，科技公司该去哪里安营扎寨？开发商该去哪里拿地？购房者该去哪里买房？大学生该去哪里找工作？游客该去哪里游玩？这些都是老百姓很关心的现实问题。

老实说，在规划细则出台之前，这些问题是很难回答的，但我想起之前看过的两张人口分布示意图，也许能为这些问题提供一个参考。

DID(Densely Inhabited District)是日本政府国势调查中对城市人口的定义，即每平方公里4千人以上连片的人口密集地区。日本的DID人口比率可以理解成为中国所说的城镇化率，只是定义更严密一些。目前DID人口比率，东京都已高达98.2%，东京大都市圈也达89%，日本全国为67.3%。

这两张图是《瞭望》周刊制作的，其来源是长期研究中国和日本大城市群发展的云河都市研究院院长、东京经济大学周牧之教授。

对比两张示意图，可以发现一个有趣的问题，那就是两大湾区人口分布的结构性区别：

在东京湾区，大规模、高密度的人口主要集中在海滨地带，并逐渐向内陆延展。事实上，东京湾的人口从江户时代以来，就呈现出向西北方向发展的趋势，原因与水源、地势等有关。

而在粤港澳湾区，海滨地带则要稀疏得多，人口主要集中在各个城市的中心城区，而这些城市的中心城区，除了深圳与香港，普遍离海滨地带比较远，未能与海洋建立充分的联系。

事实上，不唯东京湾区，在纽约湾区和旧金山湾区，其海湾地带也都是人口稠密的品质生活区。 相比而言，粤港澳湾区目前还十分欠缺滨海生活区的概念，当然我们也有香港浅水湾、深圳湾这样的地方，但环珠江口湾区的大部分海滨地带仍为荒滩地带，交通与生活配套均不完善，与优质生活区的要求还有很大差距。

如果说粤港澳大湾区要建设成世界一流湾区，那我们就不仅要学习旧金山湾、纽约湾、东京湾先进的生产方式，也要学习他们先进的生活方式，最令人向往的是——我们的海湾地带能不能建设成像它们一样的高品质生活区？

人口集中到海滨地带去，有很多好处：

第一个是为人际交流提供了极大便利。珠江口是整个珠三角城市群的几何中心，如果大家都住到那里去，那广州、深圳、东莞、中山、珠海的距离一下子被拉近了，几个城市真正是一水之隔了，就像天河与海珠的感觉，整个珠三角城市群就是一个城市了，交流起来多方便。

第二个好处是更好的生活品质，自古以来，人们都有逐水而居的本能冲动，依山傍水总让人心旷神怡，住在海湾地带肯定是比石屎森林般的中心城区更舒适。

第三个好处是有助于消解珠三角兄弟城市之间的隔阂，珠江是整个珠江三角洲的图腾，有一种地理与文化上的凝聚力，大家如果都住到珠江口去，互相隔河相望、共饮一江水，还能有什么隔阂？

当然，以现在的条件来看，号召湾区人民都住到珠江口去，肯定只是一个浪漫主义的想像，这里面存在一些技术上的难题。

比如，珠江口大河奔腾，泥沙沉降很快，临海地区大多为淤泥与滩涂地带，城建成本比较高，而且水质较差，没有旧金山湾区那种优良的水环境，毕竟这里还不是真正的海湾，只是江河入海口。

再比如，珠江口地区整体的交通仍然是极为不便的，缺乏白云机场、广州南站这样的一级交通枢纽，如果要把珠江口湾区建设成高密度生活区，可能整个广东省的交通规划都需要深刻调整。当然，深圳机场就在珠江口，但目前的辐射能力仍然是不够的。

总体来说，随着珠三角地区步入湾区时代，人口与产业稀疏的海滨地带，应该更体面一点，这个地带我认为有很大的机遇。

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