根据HackettAssociates为全国零售联合会编制的《全球港口追

最近，一些美国港口高管预测，全球主要航线的混乱拥堵状况将持续到明年由于制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热，预计航运业在通常的季节性淡季仍将有强劲的需求

在今年的航运旺季，抵达美国海岸的集装箱数量创下历史新高，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在增加，伴随而来的货运拥堵已经蔓延到全美各地的仓库和配送网络。

加州长滩港执行董事马里奥科德罗最近与航运公司及其货运客户进行了多次交流他说，集装箱吞吐量的放缓通常与2月份的中国农历新年重合，许多中国工厂通常在这个时候放假并关闭可是，这一次，航运拥堵可能仍未得到很大缓解

ERO指出，我认为主要集装箱港口面临的拥堵问题不会得到很大缓解许多人预计这种情况将持续到2022年夏天

佐治亚州港务局执行董事格里夫林奇也预测，航运市场可能仍然非常强劲，至少到2022年年中，甚至整个2022年。

佐治亚州港务局下属的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

运费继续飙升。

根据Hackett Associates为全国零售联合会编制的《全球港口追踪报告》，美国主要港口预计在8月份处理约237万个进口集装箱，这有望创下2002年以来的最高纪录。

NRF预测，今年美国入境集装箱总数将达到2590万个，这将打破2020年2200万个集装箱的记录。

与此同时，拥堵导致集装箱短缺，全球航运成本螺旋上升根据德瑞世界集装箱指数，主要越洋航线上40英尺集装箱的加权平均运价进一步上涨1.7%，从9818美元上涨到9987美元，创历史新高

其中，上海至洛杉矶的运费创历史新高，达到11509美元，从上海到鹿特丹的运费创下了14074美元的历史新高从上海到热那亚的运费创下了13473美元的历史新高从上海到纽约的运费创下15035美元的历史新高

目前，港口已成为全球供应链的关键瓶颈之一成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或者堆积在码头，等待货车或铁路运输到内陆码头，仓库和配送中心与此同时，拥挤的货运火车站和满负荷运转的仓库随处可见

港口拥堵预计将持续。

这种紧急情况促使拜登政府在上个月任命了一名港口专员，以解决如何改善货物运输的问题此前，美国企业抱怨称，它们正面临库存短缺，运输延误和成本上升的困境

毗邻美国西海岸的洛杉矶港和长滩港的拥堵最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上根据南加州海洋交易所的数据，最近几周的任何一天都有40艘或更多的船只停泊在那里，创下了疫情期间的纪录

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡表示，伴随着假日航运季的持续，港口拥堵可能会进一步加剧该港口连续13个月打破集装箱装卸记录Seroka表示，预计本周集装箱码头吞吐量较去年同期增长35%，未来一周将增长80%

美国人的消费从餐饮和度假服务转向家庭装修，办公设备等消费品，促进了贸易量和运输量的增长该港口负责人表示，进口商也在采取预防措施增加库存，因为供应链中的缺陷在疫情爆发的前几周就暴露出来了

北美最大的货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc .的首席执行官鲍勃比斯特菲尔德表示，卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，因为各种制造商和零售商对补货的需求达到了历史最高水平他指出，我认为这不是未来4—5个月农历新年期间可以解决的问题

纽约和新泽西港务局港口主任萨姆鲁达表示，也许只有当大流行真正消退时，僵局才能打破。

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