第三代马卡龙上市，售4.68万元，续航增值215km

你有没有这样的感觉，过去两年风风火火的微型电动车五菱宏光MINI EV，今年没啥动静了？

是的，销量低了就没动静了，这个车去年一年销量突破40万辆，但今年1-10月份累计销量仅为18万辆，月均不足两万辆，还没有比它贵一倍的比亚迪海鸥卖得多。

不过对于这种经典车型，五菱不会轻易放弃。近日，新款五菱宏光MINI EV马卡龙版本正式上市，官方将其称为第三代马卡龙，售价为4.68万元。这是小改款车型，但整体的变化还是比较大的，那么新车上市后会带来点什么呢？

第三代马卡龙，变化在哪里？纯电代步小车，其实在设计上的发挥空间并不大，目前国内在售的这类车型，基本都可以被看作是五菱宏光MINI EV的“山寨版”，不过这一次，第三代马卡龙似乎要带来点不一样的东西。

新车保留呆萌可爱的风格，但是在细节上有调整，换装了电感光环LED大灯和尾灯，采用花瓣形轮毂，C柱打上了MACARON侧标，车顶还加装了行李架。???

除此之外，新车还提供了轻芒黄、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝、奶杏咖五种车身颜色，从名字就可以看出，这款车还是以女性用户和年轻用户为主要对象。

第三代马卡龙的车身长度从现款车型的2920mm增加至3064mm，轴距从1940mm提升至2010mm，后排座椅放倒后的空间增加至734L，其实还是不够大，但这种小车是一寸长一寸强，它比现款车型好用多了。???

经常有用户批评，马卡龙的座椅坐着不太舒服，这次新车把座椅高度下调了20mm，还把材质升级成了双硬度发泡材质，跟十几万的车还是没法比，但比现款车型强就行了。

内饰方面，新车对空调出风口进行了重新设计，看上去更精致，同时还增加了8英寸悬浮式中控屏，方向盘升级成了多功能式的，而且还使用了更多的镀铬装饰件，让这款小车也多了几分档次感。???

现款马卡龙慢充时间需要9小时，这有点夸张了，充一晚上电都充不满，新车直接缩短为5小时，同时还把电机功率从20kW提升至30kW，它开起来还是“肉”，但至少没以前那么“肉”了。

应该这么说，第三代马卡龙的性能其实也称不上多么强大，但它更好看了，坐上去更舒服了，充电也没以前那么麻烦了，性能不一定要多高，好用才是最合适的。就这个价位，应该没有人想买一款多么高配的车吧？

为何要不断更新换代？

按照五菱汽车官方的说法，新车属于第三代马卡龙，这个更新换代速度，7年不换代的特斯拉表示羡慕，不过五菱为什么要在一款小车上这么折腾呢？???

这跟它面临的销量压力有关，从燃油车时代到现在，五菱旗下车型的竞争法则就是薄利多销，没有销量就无法摊薄成本，获得利润。仅仅一年的时间，五菱宏光MINI EV的销量从40万辆跌至20多万辆，这种跌幅，五菱是承受不住的。

所以它要持续更新换代，改掉那些消费者不太喜欢的地方。其实吧，即便是这种超低端的小车，要改进起来也是有很多方法的。

不少用户说，要是能在顶上拉点东西就好了，新车提供了行李架；原来的车成街车了，看上去显老，新车弄了个新的大灯，车身颜色也改了；现款车型内饰光秃秃的，而且硬塑料太多，闺蜜坐车时会鄙视，新车加了大屏、多功能方向盘，顺手把座椅材质也升级了；现款车型充电太慢了，新车缩短了将近一半。???

人民需要什么，五菱就造什么，这可不是随便说的，只要懂得客户需求，小车也能被五菱玩出花。

五菱宏光MINI EV未来走势如何？

第三代马卡龙的竞争力明显增强，这是没什么疑问的，不过这款车，真的能让五菱宏光MINI EV止住下跌趋势吗？???

五菱宏光MINI EV销量下跌，不是因为出现了什么质量问题，而是市场环境变化导致的，第三代马卡龙能提升自己，但却改不了行业发展趋势。

首先，这种代步车实际上就是正规化的老年代步车，主要用途就是日常代步，但这个市场相对固定，前两年五菱宏光MINI EV“收割”了第一波用户，后续需求不足是正常现象。???

其次，跟风者太多，同质化严重，吉利、长安、比亚迪都能分走五菱宏光MINI EV的潜在用户，这个也是五菱宏光MINI EV挡不住的。

五菱汽车的优势，在于低成本以及下沉到乡镇一级的经销商网络，但在其它厂商的生产成本下降到一定程度后，五菱就优势就不明显了。???

第三代马卡龙的上市，能起到的作用就是减缓五菱宏光MINI EV的销量下跌趋势，但它不太可能让五菱宏光MINI EV回到2022年的巅峰时期。微型电动车的需求还存在，但在整个行业成熟之后，它就不太可能再站上潮头了。

结束语:五菱宏光MINI EV堪称一代神车，在前两年起到了促进国产新能源车普及的作用，现在通过第三代马卡龙等车型的不断上市，依然能吸引不少用户。???

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