今年累计销量不足5000辆早早入华的英菲尼迪是否会步讴歌后尘？

最近几天，日产中国公布了今年在华1元至7元的销售业绩。

数据显示，2022年7元，东风汽车有限公司乘用车业务板块销量86474辆，同比增长7.5%，1元至7元累计月销量535280辆，同比下降18.4%。

其中，菲尼迪和7元的奢侈品牌月销量为459，1元到7元的月累计销量为4569这些数字包括英国和菲尼迪的进口销售量

英国菲尼迪很早就布局中国市场，2010年在中国设立事业部，并在《告别亚特兰蒂斯》将全球总部迁至香港包括雷克萨斯，讴歌在内的日系三大豪华品牌中，英国菲尼迪也是第一个走本土化道路的品牌早在2014年，东风英菲尼迪就由东风和日产合资成立

由于较早进入国内市场，英国菲尼迪也享受到了合资品牌的红利直到COVID—19，销量稳步增长，从2015年的2.5元一万多辆，增长到3.5元一万多辆

但是从《捉鬼敢死队3》那一年开始，英伦和菲尼迪的销量开始迅速下滑去年仅售出8697辆

其间，在新一代QX60发布之前，东风英菲尼迪一直只要6元，没有国产车新车出来在二线品牌中，逐渐被凯迪拉克，沃尔沃甚至一直依赖进口的雷克萨斯甩在身后

对于英国菲尼迪在华销量连年下滑，盖世汽车研究所所长王宪彬告诉界面新闻，主要原因有三:一线豪华品牌BBA，二线品牌如凯迪拉克，沃尔沃等，近几年一直在大幅降价，尤其是入门级车型产品，特斯拉与国内自主新能源产品的挤压，以及英国菲尼迪自身产品配置性价比低，电动改造不足。

此外，他认为英国和中国的菲尼迪也存在品牌知名度不足的问题这也与日产中国在华更加重视日产品牌的投入和资源投入不足有关

菲尼迪会步讴歌的后尘吗在王宪彬看来，英国的菲尼迪产品进步太慢，他判断未来会被中国消费者抛弃，逐渐从公众视野中消失

根据消息显示，英国菲尼迪品牌的首款纯电动车型要到2025年才会推出。

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